----- Original Message -----
From: Ｋｉｋｕｈｉｋｏ Ｍｉｚｕｓａｋｉ <kmforest@sc4.so-net.ne.jp>
To: 青空メーリングリスト <bluesky@sv2.humeco.m.u-tokyo.ac.jp>
Sent: Wednesday, February 16, 2000 10:48 PM
Subject:1420 =?ISO-2022-JP?B?GyRCI1IjRSEnIzEjNCMxIzQhIRsoQg==?= GAIAX
=?ISO-2022-JP?B?GyRCJEskRCQkJEYhIkZzPUUyXUBHJEskRCQkJEYbKEI=?=
> 水崎＠浦和市住民です。
> ＭＬの皆さん、こんにちわ。
>
> GAIAXについて、自動車関係のＭＬで問い合わせました。
> 反響が大きく、いろいろな意見が出ました。まとめると、おおむね以下のようにな
り
> ます。
>
> メリットとして考えられるのは、廃棄ガスがクリーンなので触媒が不要になる可能
性
> がある。
> オクタン価が高い燃料なので、圧縮比が高く設定でき燃費の向上に繋がる可能性が
あ
> る。
>
> しかし、これは専用にエンジンを作った場合の事です。
>
> 現在、町中にあふれているガソリンを燃焼させるエンジンでは、デメリットの方が
多
> そうです。
>
> １，通常、ガソリンタンクに溜まるはずの水が（わざわざ溜めるような構造にして
あ
> る。）、エンジン内部に入り込み、金属パイプ、燃料ポンプ、燃料噴射装置、など
に
> 錆を生じさせる。
>
> ２，燃料ホースに使われる耐油性の高いニトリルゴムは、エタノールに対し耐性が
低
> く膨潤しやすい。従って、運が悪いと燃料ホースが破断する可能性がすてきれませ
> ん。
>
> さらに、実際アメリカのレースでは（規則の関係でガソリンよりアルコールの方が
有
> 利なので）主流の燃料となっています。余談ですが、レースで、使用する時に最大
の
> デメリットは、ガソリンと違って火が出ない火災を起こすため、扱いづらい事のよ
う
> です。
>
> もっとも問題になるのは、自動車メーカーがこの燃料を使用して不調になったエン
ジ
> ンは保証対象外扱いにしていることです。聞いた話で、確証がないのですが低温時
に
> 不調となるケースがあるようです。少なくとも富士重工とトヨタは、保証対象外扱
い
> のようです。
> メーカーの論法では、基本的にガソリンを燃焼させるように作った製品で、アル
コー
> ルを燃焼させるのですから、設計時点で予期できない事態であるとのことのようで
> す。
>
> 環境に優しい燃料なのですから、是非使用できるようにしていただきたいもので
す。
>
> それにしても、揮発油税になぜ消費税がかかるのだろう。税金は、サービスか何か
で
> 消費できるものだったのだろうか？二重課税は、イカンといった法律はないのだろ
う
> か？
>
>
> ＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊
>
> 水崎 貴久彦
> Ｅ−ＭＡＩＬ：kmforest@sc4.so-net.ne.jp （Ｐｒｉｖａｔｅ）
> k-mizusaki@sumirin-sfl.co.jp （Ｏｆｆｉｃｅ）
> ＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊＊＊−＊
>
>
>
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